História & Modelismo: GAZ-AAA – Soviet Cargo Truck - Histórias da Segunda Guerra Mundial

GAZ-AAA – Soviet Cargo Truck

O caminhão GAZ-AAA é a modificação triaxial do GAZ-AA. O protótipo GAZ-AA era um caminhão americano Ford-Timken. Durante sua produção em série (1934-1943) foram produzidos 37.373 caminhões, e durante a Segunda Guerra Mundial 9.724 caminhões. Os caminhões GAZ-AAA foram usados para transporte de mercadorias, pessoal e para reboque de sistemas de artilharia. Durante o período pré-guerra, na base dos caminhões GAZ-AAA, foram produzidos veículos de artilharia autopropulsados, como o SU-1-12 com canhões de 76 mm, posições antiaéreas com metralhadora automotora Maxim (4M); durante a Segunda Guerra Mundial - posições antiaéreas com metralhadora pesada DShK e com canhões automáticos de defesa aérea de 25 mm e 37 mm. Diferentes caminhões especiais foram produzidos com base no chassi GAZ-AA, como estação de rádio RSB-F, oficinas móveis PARM e PM tipo A, tanques de combustível BZ-38 e BZ-38U, de água-óleo BMZ-38, partidas de solo AS-2 etc. Também os veículos blindados BA-6 e BA-10 foram produzidos com base no chassi GAZ-AAA.

A "Polutorka" em seis rodas

O GAZ AA de 1932, apelidado de "Polutorka", tornou-se o caminhão leve padrão em serviço com o exército vermelho quando a Operação Barbarossa começou em junho de 1941. Já 155.000 GAZ AA estavam em serviço, mas havia um pool de um milhão total requisitado. A produção do GAZ MM simplificou e começou em tempo de guerra, enquanto o 6x4 GAZ AAA seguiu a suíte com o Modelo 1940 e 1941. A produção parou em 1943, com apenas 37.000 veículos entregues, uma pequena fração de seu primo 4x4, mas encontrou aplicações mais especializadas.

Desenvolvimento do GAZ AAA

NAZ (Foi criado em 1926 com linha de montagem criada para produzir o Ford Model AA sob kits knocked-on no início. Em 1931, este NAZ-AA e os carros de passageiros NAZ-A foram produzidos e a partir de 1933 a fábrica foi expandida, tornando-se GAZ ("Gorky Automobile Plant") em Nizhny Novgorod. A partir do bem-sucedido 4x4, a empresa criou o GAZ-AAA, uma variante de caminhão 6x4 2t, de 1934. O exército brincava com a ideia de melhores versões off-road, como o experimental GAZ-AAAA 8x8 (1936) ou derivados como o caminhão basculante GAZ-410 (1934-1947).
Na década de 1920, o conceito de veículos off-road de três eixos ou "sex-de seis rodas" com o arranjo de 6x4 tornou-se popular na indústria automotiva global. Na Ásia Central, o popular veículo utilitário francês Renault MH provou que poderia fazer em terrenos difíceis, e alguns exemplos foram comprados para aplicação civil, especialmente no extremo leste. Enquanto isso, o Exército Vermelho, estava de olho no caminhão britânico Moreland TX6 de 7 toneladas. Com base no último em 1931, um carro blindado D-9 foi criado. Até o final de 1930, cerca de 1.000 caminhões Ford-Timken 6x4 aceitando 1,5-2,5 toneladas foram comprados nos Estados Unidos, como base para um Ford AA de dois eixos padrão, o ancestral de todos os "trihosok".
O desenvolvimento do caminhão soviético de 3 eixos começou no Centro de Pesquisa Automotiva da NAMI, em 1929. A produção em série começou em Novgorod Nizhniy, em 1931. O experimental Ford-NATI-30K do complexo de Gorkovsky em 1934 foi o protótipo final, e o GAZ-AAA foi projetado mais cedo do que outros caminhões soviéticos de 3 eixos. Em 1932, no chassi Ford AA, a NATI desenvolveu sua própria versão original de três eixos, um caminhão com acionamentos finais e de multiplicador de eixos sem-fim. Isso foi passado para o departamento de design da GAZ para veículos especiais sob a liderança de Vitaly Andreevich Grachev.
Apenas em 1935 apresentado pelo NATI Tractor Research Center como o Jag-10, com uma redução da transmissão, aumento das capacidades de transporte, maior peso e desempenhos um pouco degradados. O GAZ-AAA ainda tinha melhores capacidades off-road do que o ZIS-6. Ele foi capaz de se livrar de um terreno intransponível e ter sucesso.

Produção

Números conflitantes do total produzido, ao contrário das estimativas de aproximadamente um milhão para o AA. Embora a AAA em sua forma experimental tenha sido testada em 1934, a produção só começou em 1936 com entregas até 1943. Ao contrário do AA, uma vez que era um derivado, nenhuma licença foi aplicada, enquanto o AA foi firmemente limitado sob 985.000 por contrato. O AA foi substituído pelo MM mais tarde e estava fora de licença. Assim, apenas uma pequena fração de GAZ AAA existia ao lado do AA. Era mais raro ver no campo de batalha, mas apresentava algumas vantagens. Dois GAZ-AAA e três Ford-Tinken foram comparativamente testados durante o rali Moskow-Karakum-Moskow de 10.000 quilômetros, relatórios tornando o GAZ-AAA superior e, portanto, levando a autorizar em 1934 o seu status operacional.
A produção em série da GAZ-AAA foi acelerada em 1936 e continuou até agosto de 1943, interrompida devido à destruição da Fábrica GAZ pela Luftwaffe. Os últimos foram montados em 1944 de peças salvas. Foram produzidos cerca de 37.373 caminhões GAZ-AAA e isso incluiu 3.331 veículos blindados (BA-6/BA-10) e os ônibus 194 GAZ-05-193.
De 1941 a 1943, o GAZ-AAA foi maciçamente simplificado com para-lamas de ângulo retângulo, uma cabine de motorista de madeira mais simples e as outras modificações feitas no GAZ-MM. Alguns autores o chamam de GAZ-MMM por esse motivo, mas nunca parece oficial. As rodas de reposição foram agora fixadas em cada lado do capô do motor e o chassi foi usado para desenvolver vários veículos blindados ou especializados.

Layout do Chassi e Carroçaria

O GAZ AA era essencialmente o mesmo AA, baseado no modelo Ford AA / Ford BB com seu layout FR ou "Movimento frontal, direção traseira", mesmo chassi e corpo e onde um único eixo com duas rodas de estrada estavam presentes, o chassi do tipo escada foi apenas para caber outro eixo com rodas duplas novamente, para um total de oito, dez ao contar a direção frontal. As dimensões eram as seguintes: Distância entre eixos 3.440 mm (135.4 pol.), Comprimento 5.335 mm (210,0 pol.), Largura 2.040 mm (80,3 pol.), Altura 1.970 mm (77,6 pol) para um peso de calva de 1,810 kg (3.990 lb).
Assim, o GAZ AAA era mais pesado que o AA com 2.475 kg em vez de 1.810 kg e mais lento com 63-65 km/h na melhor das hipóteses versus 70 km/h, mas a carga saltou para 2 t, uma melhoria de 500 kg.
A cabine era um 2-seater de 2-3 lugares com um beliche simples, janelas de vidro dobráveis manuais, mesmo perfilado teto da cabine com um defletor de sol para a frente e o defletor de chuva com seu cache removível. Aeração para ventilação também foi manual. Assim como o GAZ-AA, o AAA não era anfíbio, mas pode atravessar cerca de 80 cm de água sem preparação. O leito normal, carga máxima foi de 2.000 kgs. As rodas dianteiras eram cobertas por paralamas estampados, enquanto o eixo traseiro não tinha nenhum, protegido pelo leito plano, e os defletores de lama de lona para a frente e para trás quando disponíveis.
As costas da cabine também tinham uma pequena janela. O veículo era desarmante, mas resistente, com cubos de rodas de estrada estampadas de 2 mm, um revestimento de chassi de 5 mm de espessura, banhado a lenha de 15 mm, caixa radiadora sem blindagem.
Havia dois faróis (rede elétrica 6V) soldados em uma barra simples, correndo e entre os para-lamas com um chifre no parachoque direito. Isso foi completado por luzes traseiras, além de um gancho padrão para rebocar as mesmas cargas úteis que o GAZ AA devido ao mesmo motor que está sendo usado. O GAZ AAA poderia rebocar dois trailers, e várias peças de munição não mais pesadas do que duas toneladas.
Estruturalmente, o GAZ-AAA foi uma modificação de três eixos do GAZ-AA de dois eixos, onde o eixo de transmissão traseira foi substituído por um bogie de dois eixos com uma suspensão de eixo de equilíbrio em 4 molas semielípticas longitudinais, impulsos finais de vermes e uma engrenagem de redução de 2 estágios na transmissão. O aumento associado no número de rodas possibilitou reduzir a pressão específica de cada uma delas no solo.

Motor e Performances

O motor GAZ era uma cópia derivada do Ford 201 CID (3,3 L) de 4 cilindros em linha. Era um 3.3L GAZ-AA I4 acoplado com uma caixa de marcha manual de 4 velocidades e marcha à ré. Este motor a gasolina de quatro cilindros, que deslocou 3,285 litros, assim como o AA, com uma potência de 29,5 kW (40-41 hp) a 2.200 rpm. A capacidade do tanque também era de 100 litros de gasolina, por cerca de 400 km por estrada. A transmissão mecânica tinha quatro engrenagens para a frente, uma marcha reversa, para uma velocidade máxima ou cerca de 63 km/h totalmente carregada. Havia um dínamo com pré-aquecedor para lidar com as condições de inverno, além da manivela habitual. O diâmetro do cilindro de 3,3L GAZ-AA I4 foi de 98,43 mm, o curso de pistão foi de 107,95 mm. A relação de compressão foi de 4,22/1. O torque máximo foi de 16,5 kGm (162 Nm). O consumo médio foi de 20,5 litros por 100 km.
O GAZ AAA 6x4 significava que apenas o eixo traseiro para a frente era direcional. O traseiro foi fixado e só lá para suportar a carga. As capacidades off-road ainda eram boas e havia um pneu sobressalente amarrado sob o chassi traseiro. O GAZ MM de 1938 recebeu molas de folhas reforçadas e novos pneus militares, e isso se espalhou para a produção da GAZ AAA de 1941.

Variantes do GAZ AAA

Os sistemas de rádio de alerta precoce RUS-2, estações de rádio e oficinas de vários tipos, tanques de gás e petróleo M3-38, e assim por diante, foram montados no chassi GAZ-AAA. Além disso, em 1941-1945, o ônibus GAZ-05-193 foi produzido no chassi GAZ-AAA, que foi usado como quartel-general ou ambulância, bem como laboratórios de automóveis higiênicos e bacteriológicos da AL.
Um sistema de lançamento de foguetes múltiplos BM-8-48 Katyusha e o canhão autopropulsado SU-1-12 com um canhão de 76 mm foram instalados no chassi GAZ-AAA. Além disso, um avião AC 2 foi criado com base no GAZ-AAA.

Trator de artilharia leve (com beliches para a equipe de armas e munição na cama plana)
Transporte de tropas (Dez infantaria em beliches)
Transporte de Carga (porta útil padrão de 2 ton.)
Ambulância
Veículo de Combate a Incêndios
GAZ-AAA (4M): Versão MG leve, com
GAZ-AAA (DshK): versão MG média
Carro Blindado BA-6
Carro Blindado BA-10
Sou-12 Arma Autopropulsada
Carro de Rádio GAZ AAA (vários tipos)
Plataforma RUS-2 EPIRB
Onibus de Comando GAZ-05-193
GAZ AAA Meia-Rastrei