HMS HESPERUS (H57)
Um pouco da História
O HMS Hesperus foi um destróier da classe H que havia sido originalmente encomendado pela Marinha do Brasil com o nome Juruena no final da década de 1930. O navio foi fabricado por John I. Thornycroft and Company em Woolston, Hampshire. O navio foi comprado pelos britânicos em 5 de setembro de 1939 e lançado na Frota Inglesa em 1 de agosto de 1939. após o início da Segunda Guerra Mundial. Renomeado HMS Hearty, o navio foi comissionado em 22 de janeiro de 1940, sob o comando do ex-piloto do Exército da Frota Aérea, comandante Donald Macintyre. Hearty foi renomeado para Hesperus em 27 de fevereiro, após o Hesperus da mitologia, para evitar confusão com o destruidor Hardy.
Os seis destróieres da classe H ou da classe Havant formaram inicialmente a 9ª Flotilha Destruidora da Frota Doméstica, atribuída à proteção anti submarina do Scapa Flow. Após a ocupação alemã da Dinamarca, Hesperus e sua irmã Havant foram designados para cobrir a ocupação britânica das Ilhas Faroé em meados de abril. Durante a Campanha norueguesa em 1940, Hesperus transportou elementos da Guarda Escocesa para Mo i Rana em 15 de maio e foi danificado por bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 no mesmo dia. O navio foi enviado para Dundee para reparos que duraram um mês.
Continuou a escoltar comboios no Atlântico Norte pelos próximos três anos, durante uma tempestade tropical em janeiro de 1941, a plataforma na qual a arma 'B' foi montada foi levantada até que a arma foi pressionada contra a ponte. Após os reparos, ele retomou suas funções de escolta de comboio até abril, quando foi designado para a Força H em Gibraltar, enquanto Macintyre foi transferido para o destróier Walker, em março. Hesperus acompanhou navios durante as Operações Tiger e Tracer em maio e junho. Hesperus foi transferido da Força H, pois seu almirante James Somerville acreditava que sua capacidade antiaérea era fraca demais para operações no Mediterrâneo. Ela recebeu uma breve reforma em Liverpool e foi transferida para a Força de Escolta de Terra Nova em 7 de julho.
Em agosto de 1941, Hesperus foi um dos destróieres que escoltou o encouraçado Príncipe de Gales, levando o primeiro-ministro Winston Churchill à reunião da Carta Atlântica com o presidente Franklin D. Roosevelt na Baía de Placentia. O navio foi estruturalmente danificado pelo clima pesado e foi temporariamente reparado por um navio de reparo na Islândia e recebeu reparos permanentes em Immingham. Após sua conclusão, Hesperus voltou ao 9º Grupo de Acompanhantes antes de ser anexado à Força H em dezembro para as tarefas de comboio em Gibraltar.
Juntamente com sua irmã Harvester, Hesperus afundou o submarino alemão U-208 em 7 de dezembro de 1941, no Atlântico, a oeste de Gibraltar. Em 15 de janeiro de 1942, enquanto defendia o Convoy HG 78, o radar do navio detectou o U-93 na superfície e o capitão, tenente comandante A. A. Tait, ordenou que Hesperus fosse acionado. Embora tenha sido um golpe de relance, a colisão foi tão violenta que atirou o capitão e o primeiro-tenente do submarino da torre de comando do submarino para a lancha guardada no convés do destróier. Ao derrubar as cargas de profundidade no local mais raso e atingir o submarino várias vezes com projéteis de 4,7 polegadas, a tripulação do submarino foi convencida a abandonar o navio. Hesperus resgatou 40 membros da tripulação do submarino, mas não conseguiu embarcar no submarino antes que afundasse. O impacto inundou parte do casco dianteiro, afivelou o casco de estibordo e dobrou as pontas da hélice de estibordo. Ela recebeu reparos temporários em Gibraltar e recebeu reparos permanentes em Falmouth entre 9 de fevereiro e abril.
HMS Hesperus fundeado para reparos em Liverpool
Em março de 1942, os cinco destróieres restantes da classe Havant foram designados líderes dos Grupos de Acompanhantes B-1 a B-5. O comandante Tait foi transferido para Harvester; e Comandante A.F.St.G. Orpen assumiu o comando do Hesperus e do B-2 Escort Group quando o Hesperus concluiu os reparos em abril. O comandante Macintyre retornou ao navio quando Orpen foi promovido a capitão em junho. Enquanto escoltavam o Convoy HX 219 perto de Rockall em 26 de dezembro, Hesperus e a destruidora Vanessa afundaram o submarino alemão U-357 batendo, desta vez e o fundo do navio foi rasgado por quase um quarto do seu comprimento e ela precisou de três meses de reparos em Liverpool.
O navio voltou ao seu grupo em 17 de março e afundou o U-191 com seu Hedgehog em 23 de abril de 1943 enquanto acompanhava o comboio ONS 4. Quase três semanas depois, afundou o U-186 enquanto defendia o comboio SC 129 em 12 de maio de 1943. Hesperus permaneceu no comboio escolta até que ele foi reformado entre janeiro e 29 de março de 1944.
Comandante G.V. Legassick assumiu o comando de Hesperus em março de 1944 e o grupo escoltou comboios entre Gibraltar e o Reino Unido.
Em julho de 1944, o navio transportou o corpo do capitão Frederic John Walker para um enterro no mar.
Mais tarde, em 1944, ele foi transferido para o 19º Grupo de Acompanhantes. Em janeiro de 1945, o comandante R.A. Currie assumiu o comando de Hesperus como comandante do 14º Grupo de Acompanhantes, com sede em Plymouth. Em 30 de abril de 1945, o navio, juntamente com sua irmã Havelock, atacou os destroços do U-246 a noroeste da ilha de Anglesey, pensando que era o U-242 que havia sido avistado por um barco voador Short Sunderland no início daquele dia.
O fundo do navio foi
rasgado por quase um quarto do seu comprimento
e ele precisou de três meses de
reparos
Duas semanas depois, Hesperus e o 14º Grupo de Acompanhantes escoltaram um grupo de submarinos alemães rendidos de Loch Alsh a Lough Foyle. Em 27 de maio, o navio e sua irmã Havelock escoltaram o governo norueguês exilado de volta a Oslo e permaneceram lá até 1º de junho. Dez dias depois, ela começou a servir como alvo de aeronaves, uma função que durou pelo próximo ano. O Hesperus foi aprovado para demolição em 18 de fevereiro de 1946 e foi colocado na reserva da categoria C em maio. Ela foi rebocada para Grangemouth para demolição, mas isso só começou em 17 de maio de 1947. A bandeira de Hesperus foi preservada na igreja paroquial de Yeovil.
Dados Técnicos
O Hesperus deslocou 1.350 toneladas (1.370 t) em carga padrão e 1.883 toneladas (1.913 t) em carga profunda. O navio tinha um comprimento total de 323 pés (98,5 m), uma viga de 33 pés (10,1 m) e um calado de 12 pés e 5 polegadas (3,8 m).
Ele era alimentado por turbinas a vapor da Parsons, dirigindo dois eixos, que desenvolviam um total de 34.000 cavalos de potência (25.000 kW) e davam à ele uma velocidade máxima de 36 nós (67 km / h; 41 mph). O vapor para as turbinas era fornecido por três caldeiras de tubo de água de 3 tambores Admiralty. Hesperus carregava no máximo 470 toneladas (480 t) de óleo combustível, dando a ele um alcance de 5.530 milhas náuticas (10.240 km; 6.360 milhas) a 15 nós (28 km / h; 17 mph). A capacidade de tripulação do navio era de 152 oficiais e alistados.
A embarcação foi projetada para quatro canhões Mk IX de 45 polegadas e 4,7 polegadas em montagens simples, designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' da frente para trás, mas a arma 'Y' foi removida para compensar para as cobranças adicionais de profundidade adicionadas. Para defesa antiaérea (AA) o Hesperus tinha duas montagens Mark I quádruplas para a metralhadora Vickers Mark III de 0,5 polegadas. Ele foi equipado com dois suportes de tubo de torpedo quádruplo acima da água para torpedos de 533 mm (21 polegadas). Um trilho de carga de profundidade e dois arremessadores foram originalmente montados, mas isso foi aumentado para três conjuntos de trilhos e oito arremessadores durante a montagem. As de cargas de profundidade do navio também foram aumentada de 20 para 110.
O Hesperus foi concluído sem uma torre de controle diretor (DCT), de modo que os três canhões de baixo ângulo restantes de 4,7 polegadas dispararam no controle local usando as gamas fornecidas por um telêmetro. Ele foi equipado com um conjunto ASDIC para detectar submarinos por reflexos de ondas sonoras irradiadas para a água.
O Hesperus deslocou 1.350 toneladas (1.370 t) em carga padrão e 1.883 toneladas (1.913 t) em carga profunda. O navio tinha um comprimento total de 323 pés (98,5 m), uma viga de 33 pés (10,1 m) e um calado de 12 pés e 5 polegadas (3,8 m).
Ele era alimentado por turbinas a vapor da Parsons, dirigindo dois eixos, que desenvolviam um total de 34.000 cavalos de potência (25.000 kW) e davam à ele uma velocidade máxima de 36 nós (67 km / h; 41 mph). O vapor para as turbinas era fornecido por três caldeiras de tubo de água de 3 tambores Admiralty. Hesperus carregava no máximo 470 toneladas (480 t) de óleo combustível, dando a ele um alcance de 5.530 milhas náuticas (10.240 km; 6.360 milhas) a 15 nós (28 km / h; 17 mph). A capacidade de tripulação do navio era de 152 oficiais e alistados.
A embarcação foi projetada para quatro canhões Mk IX de 45 polegadas e 4,7 polegadas em montagens simples, designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' da frente para trás, mas a arma 'Y' foi removida para compensar para as cobranças adicionais de profundidade adicionadas. Para defesa antiaérea (AA) o Hesperus tinha duas montagens Mark I quádruplas para a metralhadora Vickers Mark III de 0,5 polegadas. Ele foi equipado com dois suportes de tubo de torpedo quádruplo acima da água para torpedos de 533 mm (21 polegadas). Um trilho de carga de profundidade e dois arremessadores foram originalmente montados, mas isso foi aumentado para três conjuntos de trilhos e oito arremessadores durante a montagem. As de cargas de profundidade do navio também foram aumentada de 20 para 110.
O Hesperus foi concluído sem uma torre de controle diretor (DCT), de modo que os três canhões de baixo ângulo restantes de 4,7 polegadas dispararam no controle local usando as gamas fornecidas por um telêmetro. Ele foi equipado com um conjunto ASDIC para detectar submarinos por reflexos de ondas sonoras irradiadas para a água.
Modificações em tempo de guerra
Hesperus teve seus tubos de torpedo traseiros substituídos por uma pistola AA de 12 libras enquanto em reparo em maio-junho de 1940. O navio recebeu um localizador de direção de rádio HF / DF montado em um mastro principal e um radar de busca de superfície de curto alcance Tipo 286 durante sua reforma em meados de 1941. Enquanto estava em reparo em Immingham, ele recebeu seu DCT. Durante sua remontagem no início de 1942, em Falmouth, na Cornualha, o armamento AA de curto alcance do navio foi aumentado por duas armas Oerlikon de 20 mm nas asas da ponte do navio. Além disso, seu DCT instalado recentemente e o telêmetro acima da ponte foram substituídos por um radar de indicação de alvo tipo 271. Enquanto estava em reparo no início de 1943, o navio foi convertido em um destróier de escolta. A arma 'A' foi substituída por uma argamassa anti-submarina Hedgehog e as montagens de metralhadora calibre .50 foram substituídas por um par de Oerlikons. O armazenamento adicional de carga em profundidade substituiu a pistola de ângulo alto de 12 libras e a Hesperus recebeu a carga de profundidade de uma tonelada Mk X e quatro lançadores de carga de profundidade Mk IV durante a mesma montagem. Hesperus também foi equipado com o chamariz acústico da Foxer para protegê-lo contra torpedos alemães acusticamente guiados.
A Escolha do Nome Hesperus
Na mitologia grega, Hesperus / ˈhɛspərəs / (grego antigo: esperσπερος Hesperos) é a Estrela da Tarde, o planeta Vênus à noite. Ele é o filho da Deusa do Amanhecer Eos (Aurora Romana) e é o meio-irmão de seu outro filho, Fósforo (também chamado Eósforo; a "Estrela da Manhã"). O equivalente romano de Hesperus é Vesper (cf. "noite", "ceia", "estrela da noite", "oeste"). Por um relato, o pai de Hesperus era Cefalus, um mortal, enquanto Fósforo era o Deus Estrela Astraios. Outras fontes, no entanto, afirmam que Hesperus era irmão de Atlas e, portanto, filho de Jápeto.
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Até o próximo post
Forte Abraço!
Osmarjun
