Breve Histórico
Em 1962, o Bundeswehr planejava substituir sua frota de veículos, que ainda era originária da época em que o exército foi fundado. Ele queria veículos anfíbios de dois, três e quatro eixos na faixa de carga útil de 4 a 10 toneladas. Como era necessário um alto grau de desenvolvimento, a agência federal alemã de tecnologia e compras de defesa (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, BWB) se viu incapaz de aceitar a responsabilidade por uma decisão, mas sugeriu que as empresas licitadas formassem um departamento de desenvolvimento comum e concordassem em um projeto unificado.
Dois anos depois, em 1964, o "Gabinete Comum da Indústria Alemã de Veículos Utilitários" (Gemeinschaftsbüro der deutschen Nutzfahrzeugindustrie) foi formado sob a liderança da MAN. Também estavam a bordo os fabricantes Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Büssing, Krupp e Henschel.
Em 12 de agosto de 1964, a BWB redigiu os requisitos da segunda geração. As especificações da próxima geração pediam veículos comerciais na maior parte padrão, com mobilidade ilimitada entre os países, anfíbios, com tração permanente nas quatro rodas, pneus de baixa pressão, uma cabine de aço, proteção NBC, um motor multifuel e uma vida útil mínima de dez anos.
Como os custos de aquisição teriam sido muito altos e a Otan estabeleceu um novo padrão, os recursos anfíbios, NBC e multifuel foram posteriormente cancelados e os requisitos reformulados. A carga útil da versão de eixo duplo foi aumentada para 5 t, profundidade de forjamento especificada para 1.200 mm, altura do leito aumentada para 1.650 mm e motores Deutz V8 refrigerados a ar com e sem turbocompressor, bem como pneus de tamanho 14,00 R 20. No entanto, mesmo essa versão "reduzida" era muito cara para compras abrangentes. Após novas deliberações, decidiu-se adquirir um número menor de caminhões especializados de alta mobilidade recém-desenvolvidos e complementá-los com um número de caminhões quase padrão. Isso significava que o exército adquiriu seis novos modelos de caminhões, inicialmente três deles na categoria off-road de alta mobilidade.
Com intercooler e injeção direta atinge uma velocidade máxima de 90 km/h. Com um peso total máximo admissível de 14.460 kg, é possível transportar uma carga líquida de 5.000 kg em uma faixa de aprox. 750 km. A cabine pode acomodar o motorista e dois passageiros.
Dois anos depois, em 1964, o "Gabinete Comum da Indústria Alemã de Veículos Utilitários" (Gemeinschaftsbüro der deutschen Nutzfahrzeugindustrie) foi formado sob a liderança da MAN. Também estavam a bordo os fabricantes Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Büssing, Krupp e Henschel.
Em 12 de agosto de 1964, a BWB redigiu os requisitos da segunda geração. As especificações da próxima geração pediam veículos comerciais na maior parte padrão, com mobilidade ilimitada entre os países, anfíbios, com tração permanente nas quatro rodas, pneus de baixa pressão, uma cabine de aço, proteção NBC, um motor multifuel e uma vida útil mínima de dez anos.
Como os custos de aquisição teriam sido muito altos e a Otan estabeleceu um novo padrão, os recursos anfíbios, NBC e multifuel foram posteriormente cancelados e os requisitos reformulados. A carga útil da versão de eixo duplo foi aumentada para 5 t, profundidade de forjamento especificada para 1.200 mm, altura do leito aumentada para 1.650 mm e motores Deutz V8 refrigerados a ar com e sem turbocompressor, bem como pneus de tamanho 14,00 R 20. No entanto, mesmo essa versão "reduzida" era muito cara para compras abrangentes. Após novas deliberações, decidiu-se adquirir um número menor de caminhões especializados de alta mobilidade recém-desenvolvidos e complementá-los com um número de caminhões quase padrão. Isso significava que o exército adquiriu seis novos modelos de caminhões, inicialmente três deles na categoria off-road de alta mobilidade.
Com intercooler e injeção direta atinge uma velocidade máxima de 90 km/h. Com um peso total máximo admissível de 14.460 kg, é possível transportar uma carga líquida de 5.000 kg em uma faixa de aprox. 750 km. A cabine pode acomodar o motorista e dois passageiros.
Alguns Dados Técnicos:
Type of
vehicle
|
Truck
|
|||||
Manufacturer
|
MAN
|
|||||
Model
|
5 ton. 4x4
(milgl)
|
|||||
Axle
configuration
|
4x4
|
|||||
Body
|
Platform
|
|||||
Engine
|
||||||
Manufacturer
|
KHD
|
|||||
Model
|
F8L413F
|
|||||
Fuel
type
|
Diesel
|
|||||
Construction
form
|
V
|
|||||
Number
of cylinders
|
8
|
|||||
Cooling
system
|
air
cooled
|
|||||
HP/KW
|
256 /
188
|
|||||
Cubic
capacity (ccm)
|
12.675
|
|||||
Gearbox
|
||||||
Manufacturer
|
ZF
|
|||||
Gears
|
6
|
|||||
Dimensions
and Weights
|
||||||
GVW
(kg)
|
14460
|
|||||
Length
(mm)
|
8020
|
|||||
Height
(mm)
|
2860
|
|||||
Wheelbase
(mm)
|
4500
|
|||||
Other
|
||||||
Suspension
|
Coil
springs
|
|||||
Tyres
|
14.00
R20 (16.00 R20 möglich)
|
|||||
Winch
|
partially
with Rotzler framewinch Treibmatic
|
|||||
Crane
|
-
|
|||||
Air
conditioning system
|
No
|
|||||
ABS
|
No
|
|||||
ESC
(electronic stability control)
|
No
|
|||||
GVW
reduction to 11.90t
|
Yes
|
|||||
Differential
lock center
|
Yes
|
|||||
Differential
lock front
|
No
|
|||||
Differential
lock rear
|
Yes
|
|||||
NATO
trailer coupling
|
Yes
|
|||||
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
No próximo post o início do trabalho...
Forte Abraço!
Osmarjun
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