sábado, 23 de novembro de 2024

29ª Divisão de Infantaria USA - (Brevíssimo Histórico) - Segunda Guerra Mundial



História da 29ª Divisão de Infantaria USA 
Batalha da Normandia

(Brevíssimo Histórico)



Criação da 29ª Divisão de Infantaria


A 29ª Divisão Americana de Infantaria foi fundada em 3 de fevereiro de 1941 e reuniu homens pertencentes à Guarda Nacional. Composto por quatro batalhões e com sede em Fort Meade (Maryland, EUA), recebe de sua criação um grande número de veículos e equipamentos recém-saídos das fábricas de armas.

Durante a primeira parte de 1942, até setembro, soldados pertencentes à 29ª Divisão de Infantaria foram treinados nos Estados Unidos, principalmente em Maryland. Então, com os preparativos para a Operação Overlord na Europa, a 29ª Divisão de Infantaria deixou os Estados Unidos para se juntar à Inglaterra por navio a partir de 26 de setembro de 1942.

Desembarcados na Escócia, os jovens soldados da 29ª Infantaria, em seguida, voltam a se juntar aos seus campos de treinamento localizados em Tidworth Barracks, no sul da Inglaterra. Em maio de 1943, após 7 meses de treinamento intensivo, os soldados da 29a divisão deixaram Tidworth Barracks para se estabelecer em Devon. Exercícios de desembarque multiplicados em terrenos de Slapton Sands, enquanto em julho de 1943, a divisão recebeu um novo chefe, o major-general Charles Gerhardt. Seu vice-comandante era o general Norman Cota.


Major-General Charles Gerhardt
 
 
As praias de desembarque utilizadas para treinamento foram cuidadosamente selecionadas em relação aos dados coletados nas praias da Normandia. Assim, em Devon, algumas costas têm muitas características idênticas com as praias da Normandia.

Desembarque Aliado


Dia D


O 116º Regimento de Infantaria pertencente à 29ª Divisão é escolhido para formar a primeira onda de assalto. Esta unidade é composta principalmente por soldados da Guarda Nacional, um corpo do exército raramente usado durante um primeiro ataque frontal. Mas a 116º Regimento será apoiado por unidades “clássicas” (o 16º Regimento de Infantaria e elementos do 2º Batalhão Rangers).

A praia de desembarque é chamada Omaha Beach (Vierville-sur-Mer) e a 29ª Divisão de Infantaria é responsável por atacar a oeste da praia. Ela é acompanhada em seu flanco direito pela 1ª Divisão de Infantaria. O ataque é esperado em 6 de junho de 1944 ao amanhecer, após um violento bombardeio das posições alemãs do Muro do Atlântico. As 6:30 no Dia D, os primeiros elementos da 116ª Divisão de Infantaria desembarcaram em Omaha: eles foram recebidos por um incêndio extremamente mortal e muito rapidamente, a situação escapou dos soldados americanos.

Durante toda a manhã, centenas de soldados foram mortos e foi apenas no início da tarde que os alemães, provaram e perderam munição, gradualmente abandonaram suas fortificações e deixaram as tropas desembarcarem e recuperaram a vantagem. Tropas dos USA perdem mais de 3.000 homens na praia de Omaha, mortos, feridos, desaparecidos ou feitos prisioneiros. Ficou conhecido como “Bloody Omaha”.



A Batalha da Normandia


A 116ª Divisão de Infantaria deveria se juntar em Pointe du Hoc, localizado a cerca de 6 quilômetros a oeste de Vierville-sur-Mer, onde os sobreviventes das equipes dos Rangers defendiam suas posições, constantemente atacadas pelas tropas alemãs. Por quase três dias, os soldados da 29ª Divisão de Infantaria estavam avançando lentamente com pesadas baixas, chegando a Pointe du Hoc e libertando os 225 homens da 90º Companhia de Rangers sobreviventes que haviam pousado. Estavam até então completamente cercados. Ao longo do caminho, o sargento Frank Peregory captura uma metralhadora inimiga e captura uma dúzia de soldados alemães sozinhos em uma ação corajosa na entrada da vila de Grandcamp. 

Sargento Frank Peregory

Depois que os Rangers foram libertados em Pointe du Hoc, o 175º Regimento da 29ª Divisão de Infantaria seguiu seu destino a Isigny-sur-Mer, capturada em 9 de junho de 1944. A divisão então se moveu para sudoeste, e teve como principal objetivo a cidade de Saint-Lô, verdadeira porta de entrada para o sul da Normandia. Após intensos combates, a cidade foi libertada cinco semanas depois. Em 18 de setembro de 1944, a 29ª Infantaria foi retirada da frente para permitir que seus homens descansassem depois de mais de três meses tentando lutar. Mas seis dias depois, em 24 de setembro, a divisão é movida ao longo da fronteira alemã.



Em 1945



Em março de 1945, a 29ª Divisão de Infantaria foi ordenada a atacar no setor industrial do Ruhr, onde os alemães resistiram ferozmente, apesar de estarem cercados.
Em 24 de abril de 1944, foi a primeira divisão dos USA a atravessar o rio Elba. Alguns dias depois, as tropas soviéticas fizeram sua junção com a 29ª infantaria no mesmo setor.
Após a rendição alemã, em 8 de maio de 1945, a 29ª divisão ocupou a área de Bremen.

Em 17 de janeiro de 1946, a 29ª Divisão de Infantaria foi desativada, 28.776 soldados foram mortos, feridos, feitos prisioneiros ou desaparecidos.

 
· Curiosidade

Dentre todas as Divisões Americanas que foram criadas e combateram durante todo conflito da Segunda Guerra Mundial, a 29ª Divisão de Infantaria foi a que mais foi recompletada, tendo sido aniquilada totalmente em várias oportunidades e novos homens eram enviados para o recompletamento e a sequência dos combates. 

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No próximo post o início de um novo trabalho
Até lá
Forte Abraço
Osmarjun


sábado, 16 de novembro de 2024

CABINE SINALEIRA - FERREOMODELISMO - Escala 1:87 - Nem Só de Guerras Vive o Coração do Modelista

 

 

CABINE SINALEIRA

Como eu sempre reafirmo, "Nem Só de Guerras Vive o Coração do Modelista", minha paixão pelos trens me levou desde muito jovem, antes até do plastimodelismo, a apreciar o Ferreomodelismo talvez por fazer parte de uma família de muitos trabalhadores na ferrovia no passado (Avós e Tios) que me fizeram desenvolver esta paixão. Possuo uma coleção considerável e já há algum tempo estou montando um pátio de manobras para poder desenvolver meu lado ferroviário. Frequentemente vou à shows, visito exposições e as vezes, apesar de já possuir muita coisa, ainda adquiro itens para adicionar ao meu projeto/coleção.

Recentemente adquiri uma Cabine Sinaleira do fabricante  DIO STUDIOS, simples porém bem acabada. Depois de algumas observações resolvi adaptá-la a uma ainda existente (foto de abertura desse post) na Gare da minha cidade natal. Vou disponibilizar as fotos do antes e depois das modificações que resolvi fazer. Espero que gostem. 

 

Produto Original do Fabricante







 

 Após as Modificações






 

Espero que tenham apreciado!

Logo mais novidades

Forte Abraço!

Osmarjun

sábado, 9 de novembro de 2024

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CAMPINAS - HISTÓRIA


 

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CAMPINAS

(Prefeito Antonio da Costa Santos)

 

BREVE HISTÓRICO


Inaugurada em 11 de agosto de 1872, seu propósito veio com a necessidade de transportes em um período de grande crescimento da produção cafeeira e traçava o percurso Campinas-Jundiaí. A Estação é marca das profundas transformações que Campinas estava passando no século XIX, geradas pelo grande processo de industrialização e urbanização. Foi tombada como patrimônio histórico e cultural da cidade em 1982 pelo CONDEPHAAT. Construída com tijolos importados da Inglaterra, preserva até hoje a arquitetura que remete à Era Vitoriana. Em 1884, havia sido concluído o seu corpo central, acrescido, até 1930, de duas alas laterais.
A estação ferroviária foi ponto de partida dos soldados constitucionalistas que seguiam para os campos de batalha na Revolução Constitucionalista de 1932.
 




Antigas fotografias da Estação de Campinas em diversos momentos





 

TUNEL

Do lado externo da estação, é possível acessar um túnel de pedestres de 200 metros de extensão, construído em 1918. A passagem liga o centro da cidade à Vila Industrial.
 



 
Imagens do Túnel que ainda existe e é amplamente utilizado pelos pedestres 
na ligação do bairro operário da Vila Industrial ao Centro da cidade em Campinas

 

Ela serviu como estação ferroviária até 15 de março de 2001, data em que partiu o último trem de passageiros, com destino a Araraquara. No mesmo ano, em razão da futura desativação da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), o então Prefeito Antônio da Costa Santos, o Toninho, com autorização da União, transformou o espaço num centro cultural, administrado pela Prefeitura. A inauguração da Estação Cultura aconteceu em 11 de agosto de 2002, exatos 130 anos após ter sido realizada a viagem inaugural do trem que ligava Jundiaí a Campinas. Toninho não chegou a ver a Estação Cultura inaugurada, pois ainda em 10 setembro de 2001, ele foi assassinado.Em 09 de setembro de 2011, em sua homenagem, foi instituído um decreto municipal nº 17.402, publicado no Diário Oficial do Município no dia 12 de setembro em que nomeia "Estação Cultura Prefeito Antônio da Costa Santos" o complexo cultural.

 
 
Prefeito Antonio da Costa Santos

Na gôndola do caminhão do corpo de bombeiros o então Prefeito Toninho 
celebra a posse do imóvel pela Prefeitura, 
depois de acordo com a União e simbolicamente faz o acerto do Relógio da Torre.
(Foto Icônica para os apreciadores da história ferroviária de Campinas)
 
 
 
Nota do Autor do Blog
 
Há algum tempo atrás já fiz uma postagem sobre a Gare de Campinas, 
vou deixar o link abaixo para aqueles que se interessarem em saber mais sobre ela:
 
 
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No próximo post a razão desta postagem de hoje, 
espero que todos apreciem
Até lá...
Forte Abraço
Osmarjun
 


sábado, 2 de novembro de 2024

US Infantry Winter 44/45 - 1-16 scale - FINAL


 TRABALHO FINALIZADO











 Espero que tenham apreciado!

Em breve novas montagens

Forte Abraço

Osmarjun