RAF Bomber Pilot - Busto 1:9 scale - Parte 2

 Sequência da Pintura do Rosto do Piloto

Aplicação de sombras e luzes

Com o rosto quase terminado, no próximo post nova atualização

Forte Abraço!

Osmarjun

RAF Bomber Pilot - Busto - 1/9 Scale - Apresentação do Kit - Início do Trabalho - Parte 1

Trata-se de Kit bastante bom, interessante e detalhado

 

Estudo e Pesquisa de Cores 

Peças

Base

 

Escolher uma boa base é sempre importante

 

Criando Peças

Precisei criar o tubo de respiração de oxigênio a partir de um canudo plástico de refrigerantes

 

Cabeça e Rosto

Primer

 

Início da Pintura do Rosto

 

No próximo post a sequência da Pintura do Rosto

Forte Abraço!

Osmarjun

FELIZ ANO NOVO! - HAPPY NEW YEAR!

 

FELIZ ANO NOVO - HAPPY NEW YEAR

Que Deus possa nos amparar e nos guiar pelos caminhos desse Novo Ano que se inicia e nos mostre os verdadeiros desígnios de cada um para que possamos nos esforçar em sermos pessoas melhores para esse Mundo, que tenhamos uma Convivência Pacífica e Igual entre os Povos, que as pessoas respeitem-se mais umas as outras e que o Racismo e o Fascismo desapareçam. Juntos formamos uma só HUMANIDADE, que sejamos LIVRES para combater todas as formas de opressão e intolerância ao SER HUMANO e principalmente combatermos a FOME entre os mais pobres, para que todos os Seres da Terra possam viver em Paz, Livres e em Harmonia...😍

São meus sinceros votos!

Osmarjun

01/01/2021

 

FELIZ NATAL!

 Neste Dia Tão Especial gostaria de desejar à todos os Amigos e Visitantes do Blog pelo Mundo um "FELIZ NATAL" cheio de PAZ, AMOR e BÊNÇÃOS, que PAPAI NOEL possa nos trazer de presente muito em breve, além de tudo que lhes desejei acima, o que hoje a Humanidade mais deseja,
uma VACINA EFICAZ contra esse vírus que tanta tristeza e amargura nos trouxe esse ano.

Que Assim Seja!💖

Osmarjun 

25/12/2020

Comando de Bombardeiros da RAF - Histórias da Segunda Guerra Mundial

 

Comando de Bombardeiros da RAF

 

O lema abaixo da Insígnia de Comando

"Ataque Certo Ataque Duro"

 
  As tripulações do Comando de Bombardeiros da RAF durante a Segunda Guerra Mundial operaram uma frota de aviões bombardeiros que realizaram operações estratégicas de setembro de 1939 a maio de 1945, em nome das potências aliadas. As tripulações eram compostas por homens do Reino Unido, e de outros países da Comunidade e da Europa ocupada, especialmente Polônia, França, Tchecoslováquia e Noruega, além de outros voluntários estrangeiros. Embora a maioria do pessoal do Comando de Bombardeiros fosse membro da RAF, muitos pertenciam a outras forças aéreas - especialmente a Real Força Aérea Canadense (RCAF), a Real Força Aérea Australiana (RAAF) e a Real Força Aérea da Nova Zelândia (RNZAF). De acordo com o Artigo XV do Acordo de Treinamento Aéreo de 1939, esquadrões pertencentes oficialmente à RCAF, RAAF e RNZAF seriam formados, equipados e financiados pela RAF, para servir na Europa. Embora se pretendesse que o pessoal da RCAF, RAAF e RNZAF serviria apenas com seus respectivos "esquadrões do Artigo XV", na pratica muitos foram destacados para unidades da RAF ou outras forças aéreas. Da mesma forma, muitos funcionários da RAF serviram nos esquadrões do Artigo XV. 

Um total de 126 esquadrões serviu com o Comando de Bombardeiros. Destes, 32 eram unidades oficialmente não britânicas: 15 esquadrões RCAF, oito esquadrões RAAF, quatro esquadrões poloneses, dois esquadrões franceses, dois esquadrões RNZAF / "Nova Zelândia" e um esquadrão ecoslovaco. A maioria das tripulações tinha entre 19 e 25 anos, embora algumas tivessem apenas 16 anos, e pelo menos uma estava na casa dos 60 anos. 

 No total, 364.514 surtidas operacionais foram realizadas e 8.325 aeronaves foram perdidas em combate. As tripulações do Comando de Bombardeiros sofreram uma alta taxa de baixas: de um total de 125.000 tripulações, 57.205 foram mortas (uma taxa de mortalidade de 46 por cento), mais 8.403 foram feridas em combate e 9.838 tornaram-se prisioneiros de guerra. Portanto, um total de 75.446 aviadores (60 %) foram mortos, feridos ou feitos prisioneiros. Um memorial em Green Park, em Londres, foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II em 28 de junho de 2012 para destacar as pesadas baixas sofridas pelas tripulações durante a guerra. 

 

Aviões Bombardeiros Avro Lancasters

 

 

O Comando da RAF controlou a força de bombardeiros de 1936-1968. Durante a Segunda Guerra Mundial, destruiu muitas cidades alemãs e várias indústrias da Alemanha nazista. Na década de 1960, tornou-se ainda mais poderoso porque tinha V Bombers e Canberras. Vinte e três membros ganharam a Cruz Vitória e em 2006 um memorial foi colocado na Catedral de Lincoln para reconhecer isso. Em 1968, o Bomber Command e o Fighter Command foram fundidos para formar uma nova organização chamada Strike Command.



Missões Especiais de Bombardeios


“Operação Chastise” (Ataque de Dambusters)

Em fevereiro de 1943, a Força Aérea Real decidiu planejar um ataque às cinco barragens hidrelétricas das quais dependia a área industrial do Ruhr. Barnes Wallis aconselhou a Força Aérea Real a usar a nova bomba que ele estava desenvolvendo no Laboratório Nacional de Física em Teddington, Middlesex, Inglaterra. 

Guy Gibson foi selecionado para participar da “Operação Chastise”, também conhecida como “Dambusters Raid”. Os alvos eram as três barragens principais perto da área de Ruhr, a Möhne, a Sorpe e a Barragem de Eder no rio Eder. Esperava-se que o ataque resultasse na perda de energia hidrelétrica e no fornecimento de água às cidades vizinhas. O sucesso da operação envolveu bombardeios de precisão. As bombas cilíndricas desenvolvidas por Barnes Wallis tiveram que ser lançadas de 18 metros para pular na face da represa e rolar para explodir a uma profundidade que acionou um fusível de pressão. Os pilotos tiveram que avaliar o ponto crítico de liberação usando holofotes duplos cujos feixes convergiam verticalmente a 60 pés. 

As aeronaves utilizadas foram adaptadas Avro Lancasters. Para reduzir o peso, grande parte da blindagem e armamento foi removida, assim como a torre intermediária superior. O seu formato incomum significava que as portas da bomba foram removidas e a própria bomba pendurada, em parte, abaixo do corpo da aeronave. As equipes treinaram no reservatório Eyebrook, no reservatório Derwent e na lagoa Fleet na praia de Chesil. Os voos de teste finais ocorreram em 29 de abril de 1943.

 

 

 Agora que os planos para implementar Chastise estavam em vigor, um esquadrão seria necessário para voar a missão. Na época, o Grupo 5 era o único voando com bombardeiros Avro Lancaster. O esquadrão teria que vir de dentro desse grupo, pois eles eram apenas um com experiência em Lancaster. Encontrar um esquadrão dentro do grupo seria um problema. Harris estava relutante em retirar um esquadrão Lancaster inteiro da força principal durante a missão da barragem. Um novo esquadrão teria que ser formado, composto de tripulações servidas por turnês, que estariam saindo das operações tendo completado o número definido de missões. O novo esquadrão seria o Esquadrão 617, mais tarde conhecido como “Os Dambusters”. Embora muitos acreditem que o esquadrão 617 foi formado pelos melhores e altamente condecorados pilotos e tripulações da força aliada. Isso estava longe de ser verdade, a maioria do esquadrão não tinha condecorações e, em vez de ter feito duas viagens, alguns estavam apenas um terço da primeira viagem. Para alguns dos engenheiros de voo, o ataque à represa foi sua primeira surtida operacional. 

As tripulações tiveram que aprender a voar até limites extremos para realizar os ataques à barragem. Havia 19 Avro Lancasters envolvidos na "Operação Chatise" - 9 aviões estavam envolvidos na primeira onda, 5 aviões estavam envolvidos na segunda onda e outros 5 envolvidos na terceira onda. Com, 19 aviões, 133 tripulantes, oito aviões foram perdidos, houve a perda de 56 homens; três desses homens sobreviveram e se tornaram prisioneiros de guerra.

 

Insígnia dos Pilotos de Bombardeiros da RAF
 

Quão bem-sucedido foi o ataque - enchentes severas ocorreram onde a Barragem Möhne foi rompida, 1.200 pessoas foram mortas, incluindo quase 600 trabalhadores forçados da Europa Oriental que foram alojados em um campo de trabalho perto de Neheim. Seis pequenas obras de eletricidade foram danificadas e as linhas ferroviárias que passavam pelo Vale Möhne foram interrompidas. Mas a produção industrial não foi afetada no longo prazo. Quando a barragem Eder quebrou, houve resultados semelhantes. Kassel, uma importante cidade produtora de armas, foi atingida pela enchente, mas poucos danos reais foram causados. Se a represa Sorpe tivesse sido violada, o dano teria sido muito maior. O potencial para um grande desastre foi reconhecido por Albert Speer, que comentou que: "A produção do Ruhr teria sofrido o golpe mais pesado possível." 

O dano causado pelo esquadrão 617 foi reparado rapidamente. Mas o impacto mais importante da operação foi que 20.000 homens que trabalhavam na Muralha do Atlântico foram transferidos para o Ruhr para fazer reparos nas barragens danificadas e rompidas. Este trabalho foi concluído antes do aparecimento das chuvas do outono. 

O bombardeio de alvos militares e estratégicos específicos tornou-se mais importante à medida que a guerra avançava, como demonstrou o ataque a Schweinfürt.



Medalhas e Homenagens por Bravura

Alguns aviadores do Comando de Bombardeiros da RAF receberam prêmios por sua bravura em ações específicas ou por sua coragem sustentada ao enfrentar as terríveis probabilidades de sobreviver a uma viagem completa de operações. Os homens alistados poderiam receber uma Medalha de Distinção em Voo ou uma Medalha de Galantaria Conspícua (Voo). Oficiais comissionados e subtenentes poderiam receber uma Cruz Voadora Distinta. Oficiais comissionados, geralmente os escalões mais altos, podiam receber uma Ordem de Serviço Distinto que às vezes era concedida a oficiais subalternos por atos de bravura excepcional. Todas as categorias eram elegíveis para receber a Cruz da Victoria.

 

 

LAF – “Falta de Fibra Moral”

O Comando de Bombardeiros da RAF era tripulado por tripulações voluntárias, sem exceção, mas havia sérias preocupações entre os oficiais mais graduados de que alguns dos voluntários mudassem de ideia sobre o voo operacional assim que as terríveis taxas de baixas se tornassem aparentes para eles. Para tentar manter tais instâncias em um mínimo absoluto, uma abordagem "uma solução serve para todos" foi introduzida, que era conhecida entre as tripulações como "LMF" (falta de fibra moral). Se um aviador se recusasse a voar operacionalmente, ele era destituído de seu brevê de tripulação e reduzido ao posto mais baixo, aviador de 2ª classe, antes de ser destacado e designado para as tarefas mais servis. Alguns C.O.s supostamente adotaram uma abordagem mais simpática com a tripulação que havia voado um número significativo de operações e discretamente os removeu de suas tripulações para atribuí-los às funções de estado-maior. Em outros casos, seu arquivo pessoal teria o carimbo "LMF" e não havia opção de voltar a voar. Normalmente, isso era feito discretamente; entretanto, pelo menos duas tripulações aéreas tiveram seus distintivos de voo e distintivos de classificação removidos antes de um desfile de esquadrão. A RAF usou o poder do estigma como método de controle. 

O rótulo "LMF" poderia ser aplicado igualmente a um jovem que, após completar o treinamento, não teve a coragem de voar em sua primeira operação ou a um membro da tripulação altamente experiente que havia voado quase o suficiente para completar sua viagem, mas havia sido ferido em combate e após a recuperação não queria voar novamente. Alguns dos casos equivalem ao que agora é reconhecido como PTSD ou, por seus nomes mais antigos, "fadiga de combate" ou "choque da bomba". Eles não receberam nenhum tratamento, embora o suficiente tenha sido aprendido após a Primeira Guerra Mundial. 

O processo foi considerado extremamente duro e foi profundamente ressentido pelas próprias tripulações, que raramente falavam de situações "LMF"; mesmo décadas após a guerra, poucas memórias sobre o assunto foram mencionadas.

 

 

Fonte:

Wikipedia

https://www.forces-war-records.co.uk/units/551/raf-bomber-command

 

No próximo post mais novidades

Forte Abraço!

Osmarjun

O Homem que quase evitou a Segunda Guerra Mundial – História

Georg Elser

Johann Georg Elser (Hermaringen, 4 de Janeiro de 1903 - Dachau, 9 de Abril de 1945) foi um alemão opositor do Nazismo. Ele ficou mais conhecido pela sua tentativa frustrada de assassinar Adolf Hitler.

Elser nasceu em Hermaringen, Württemberg. Seus pais, Ludwig Elser e Maria Müller, casaram-se um ano antes do seu nascimento. Ele frequentou a escola em Königsbronn entre 1910 e 1917, onde demonstrou possuir habilidade manual e para desenhos.

 

Pensamento político

O seu pensamento político foi pela primeira vez manifestado durante os seus anos como aprendiz. Ele filiou-se como membro da federação dos trabalhadores de madeira, pois acreditava que o grupo deveria ter uma união, e deu esta explicação para a sua filiação. Em 1928, um colega persuadiu-o a juntar-se à Frente Vermelha de Lutadores (Rotfrontkämpferbund) uma organização militante afiliada ao partido comunista. Elser não dedicou muito tempo a esta filiação, embora ele não fosse um comunista convicto, votou no Partido Comunista da Alemanha até 1933 por considerar o partido como o melhor defensor dos interesses dos trabalhadores. Ele foi um opositor do Nazismo desde o surgimento do regime, e, após 1933, recusou-se a fazer a saudação a Hitler ou a ouvir os discursos de Hitler transmitidos pelas rádios. A sua oposição foi inicialmente motivada pela sua preocupação sobre as condições de trabalho e diminuição do salário dos trabalhadores. A sua visão sobre a política foi fortemente influenciada pelas suas associações políticas.

A tentativa de assassinato

No outono de 1938, a Europa estava à beira da guerra por causa do Acordo de Munique. Após a experiência da Primeira Guerra Mundial, os alemães estavam apreensivos sobre outra guerra e Elser partilhava essa ansiedade. Embora a guerra fosse evitada até o último minuto, Elser estava desconfiado das proclamações de paz de Hitler e considerou a remoção do líder através de um assassinato. Sua ação foi individual, sem ligações com os grupos da resistência alemã. Pensando em como implementar o seu plano, Elser viajou até Munique em 8 de Novembro de 1938 para assistir ao discurso anual de Hitler no aniversário da Cervejaria Putsch. Ele analisou a fraca segurança do evento como uma oportunidade favorável, mas também testemunhou os atos de violência contra os judeus durante a Noite dos Cristais. Esta experiência convenceu Elser que um líder capaz de incitar tal violência poderia levar a Alemanha a uma guerra maior e apenas a morte de Hitler poderia impedir que isso acontecesse. Elser escolheu o próximo aniversário da Cervejaria Putsch, quando Hitler retornaria a Munique, e decidiu assassiná-lo com uma bomba durante o discurso. Após construir a bomba, Elser viajou novamente para Munique. Seu plano era permanecer dentro do Bürgerbräukeller após o encerramento todas as noites por um mês. Durante o tempo que estava infiltrado, ele escavou um buraco por trás do pilar do palanque e colocou a bomba dentro. Enquanto ele fazia essas preparações, a Segunda Guerra Mundial foi iniciada em 1 de Setembro de 1939, provando que as suas expectativas estavam corretas. Entretanto, concentrou-se no seu plano assim que recebeu a notícia. O início da guerra acabou por atrapalhar os planos de Elser, pois Hitler decidiu cancelar o seu discurso exatamente por causa da guerra, mas acabou por mudar de ideias e comparecer à comemoração, com a condição que ele pudesse voltar para Berlin na mesma noite. Dado que a neblina impedia o voo de aviões para Berlin, Hitler decidiu voltar de comboio, o que significava que ele iria terminar o seu discurso mais cedo do que o esperado. No dia 8 de Novembro de 1939, uma bomba explodiu às 21h20min, exatamente como Elser tinha planeado, mas Hitler já havia saído da sala treze minutos antes. Oito pessoas morreram e sessenta e nove ficaram gravemente feridas. O plano de Elser falhou. 

local após a explosão

 

 

Prisão

Elser foi preso 35 minutos antes da bomba explodir por policiais fronteiriços em Konstanz quando ele tentava atravessar a fronteira com a Suíça. Inicialmente os policiais não suspeitaram do seu envolvimento com a tentativa de assassinato, mas eles encontraram cartões postais de Bürgerbräukeller no casaco de Elser. Elser foi então transferido para Munique onde foi interrogado pela Gestapo. Ele permaneceu em silêncio e negou qualquer envolvimento na explosão, mas a sua cumplicidade com o acontecido ficava cada vez mais clara. O que acabou por apontá-lo como autor da bomba foram as marcas nos joelhos devido às escavações no pilar onde escondeu a bomba. Mais tarde, testemunhas confirmaram que Elser esteve frequentemente presente no Bürgerbräukeller, fazendo com que ele confessasse. Ele foi enviado a prisão de Dachau.


Morte

Em Abril de 1945 a derrota alemã era iminente e os Aliados estavam cada vez mais próximos de Dachau. Hitler ordenou que o "prisioneiro de segurança especial Eller", como era conhecido Elser em Dachau, fosse executado. O Comandante da Gestapo, SS-Gruppenführer Heinrich Müller, entregou a ordem de execução ao Comandante do Campo de Concentração de Dachau, Obersturmbannführer Eduard Weiter.


A seguinte ordem chegou:

Num dos ataques terroristas na área de Munique de Dachau, "Eller" morreu acidentalmente. Eu peço que liquide "Eller" sem atrair atenções após tal situação. Tome também especial cuidado para que apenas pessoas especiais venham a tomar conhecimento disto. A mensagem para mim será então algo como:

Em... causado por um ataque terrorista aéreo em... o prisioneiro "Eller" foi fatalmente ferido

Elser foi assassinado com um tiro em 9 de Abril de 1945, no Campo de Concentração de Dachau, apenas algumas semanas antes do fim da guerra. Uma placa foi colocada em Königsbronn em sua memória.


Inscrição na placa


"Eu quis pela minha ação prevenir uma matança maior" 

 

Em memória de Johann Georg Elser, que passou a sua juventude em Königsbronn. Em 8 de Novembro de 1939, ele quis impedir o genocídio com uma tentativa de assassinar Hitler. Em 9 de Abril de 1945, Johann Georg Elser foi assassinado no Campo de Concentração de Dachau. O seu nome foi dado a um pequeno quarteirão em Maxvorstadt, na cidade de Munique. Também em Munique, uma sala de concertos foi batizada de 'Georg Elser Halle'.

 

Fonte: Wikipedia

 

Espero que tenham gostado! 

Até o próximo post

Forte Abraço

Osmarjun

Vinheta - The Dromedary - 1:35 scale - FINAL

 Preparei uma surpresa aos Amigos Visitantes do Blog

Quem acompanha ou acompanhou desde o início esse trabalho deve ter lembrado que iniciei-o com a construção de uma Base no Deserto, que ficou reservada para ser usada no final deste trabalho.

O nome da vinheta não poderia ser outro, uma homenagem ao Dromedário, animal que anda pelo deserto e tem grande resistência à falta de água, pois possui uma capacidade grande de reter o líquido precioso no corpo, podendo deslocar-se por vários dias sem a necessidade de reposição imediata; um caminhão tanque no deserto tinha a mesma missão, durante a guerra era um objeto precioso pois carregava o "ouro líquido" que abastecia os soldados durante os deslocamentos e as batalhas 

Abaixo as Fotos!

Espero que tenham gostado, em breve um novo trabalho!

Forte Abraço

Osmarjun