Lady Be Good

imagem ilustrativa de um Liberator


História


1942 testemunhou os dias sombrios da Segunda Guerra Mundial. Na Europa, Hitler estava em movimento e os Aliados estavam em apuros. A Grã-Bretanha sob comando do conservador Churchill estava sozinha, enquanto a América de Roosevelt mobilizava-se.
No Oriente, os alemães estavam moendo o seu caminho em direção a Moscou. No Atlântico seus submarinos eram o terror do transporte dos Aliados, e na Grã-Bretanha, suas bombas continuavam assobiando sobre o povo inglês. No Norte de África, o Oitavo Exército Britânico estava em retirada, Churchill sobreviveu a uma moção de censura no Parlamento, e com a Grã-Bretanha contra a parede, ele voou para o Norte de África para implementar um expurgo nos seus generais.
Um Bombardeiro Liberator B-24D com o novo homem escolhido para liderar o Oitavo Exército foi derrubado na estrada a caminho do Cairo, e o seu substituto foi escolhido, o General Bernard Law Montgomery. O resto já sabemos: a vitória em El Alamein. capitulação da Alemanha, e tudo foi através do Norte da África.
Churchill mais tarde diria "Antes de Alamein nunca tivemos uma vitória, depois de Alamein, nunca tivemos uma derrota."
Constantemente os Liberator B-24s foram enviados para a África do Norte, em número cada vez maiores. Um desses Libertador chegou a Soluch, na Líbia, vindo de Topeka, Kansas, USA, em 25 de março de 1943. Poucos dias depois, alguém batizou-o de "Lady Be Good".
Este nome foi dado em homenagem a um musical homônimo da Broadway de 1924.
A tripulação de nove homens todos dos Estados Unidos foi designada à este avião. Eram bons homens para os padrões da época, mas um tanto inexperientes. Juntos, eles foram destinados à sua primeira missão em 04 de abril para bombardear o Porto de Nápoles. A Lady Be Good decolou em uma tempestade de areia, dirigiu-se ao longo do Mediterrâneo, e desapareceu.
Dos 25 Liberators que formavam o grupo de ataque naquele dia, apenas o Lady não retornou. Houve um pedido de socorro vindo dele por volta alguns minutos após a meia noite.
O que houve exatamente com o Lady ninguém jamais poderá dizer, apenas existem muitas opiniões
sobre uma possível escuta de um pedido de socorro, o que se sabe ao certo é que ele não despejou suas bombas no Porto de Nápoles, mas sim no mar ao tentar um retorno.
O que temos de dados evidentes contam que durante a decolagem uma grande tempestade de areia assolou os aviões e esta poderia ter sido a causa de sua principal avaria.
Da tripulação de 9 homens apenas um permanece desaparecido até hoje.



Mistério

Os restos de Vernon Moore nunca foram encontrados, apesar de repetidas buscas na área do deserto da Líbiano . Seu desaparecimento continua sendo um mistério.
O resto dos restos mortais da tripulação foram encontrados em 1959 e 1960, quer na superfície de uma planície de cascalho ou areia no mar de areia de Calanscio. Um dos corpos foi encontrado por uma equipe de busca dos EUA, e o demais foram encontrados acidentalmente por homens da Companhia British Petroleum.
Através de uma fonte na Grã-Bretanha, Mario Martinez obteve uma fotografia e outras informações que podem ajudar a desvendar o mistério do lugar de descanso de Moore.
A família Moore foi informada e pediu alguns detalhes, mas eles optaram por permanecer em silêncio.
Em 1953 um explorador e sua esposa encontraram restos mortais na mesma rota onde outros foram encontrados que levaria a pensar que fossem de Moore, mas como precisaram enterrá-lo rapidamente, pois as leis locais assim o exigiam, tentaram identificar mais tarde, porém sem sucesso algum, que o encontro daqueles restos fossem verdadeiramente de Moore.
O mistério persiste até os dias de hoje...

Tripulação

Left to right: 1 Lt. Hatton, Pilot; 2 Lt. Robert F. Toner, Co-pilot; 2 Lt. Dp Hays, Navigator; 2 Lt. John S. Woravka, Bombardier; T/Sgt. Harold J. Ripslinger,
Aerial Engineer; T/Sgt. Robert E. LaMotte, Radio Operator; S/Sgt. Guy E. Shelley, Asst. Engineer-Gunner; S/Sgt. Vernon L. Moore, Asst. Radio Operator-Gunner; S/Sgt. Samuel E. Adams, Tail Gunner.

Pós Guerra

Em fevereiro de 1959, uma equipe de exploração da British Petroleum descobriram quase intacto o "Lady Be Good" 448 milhas a sudeste de Soluch no deserto da Líbia.
Uma investigação no local do acidente confirmou que a tripulação tinha abandonado o local depois de esgotar seu combustível.

A descoberta dos destroços por uma extensa área, indica que a tripulação deixou realmente o local da queda. Em fevereiro de 1960, quase um ano após a "Lady" reapareceu mas areias do deserto, os restos mortais de cinco tripulantes foram encontrados a 78 milhas a noroeste da queda. Estes foram os últimos vestígios em uma trilha demarcada com equipamentos pessoais deixados para trás pelos homens, que enfrentaram temperaturas de até 130 graus. Em por último mais dois tripulantes os restos dos Sgts. Ripslinger e Shelley, foram recuperados mais de 100 milhas do ponto de resgate.

mapa da região onde caiu o Liberator
e onde foram encontrados os restos mortais dos tripulantes

 

O deserto através de suas tempestades de areia, cobriram e revelaram por diversas vezes os restos do avião.
A preservação excepcional do "Lady Be Good" após 16 anos de exposição a um dos ambientes mais extremos da Terra, levaram cientistas a recolherem amostras dos destroços para estudo técnico. Em 1968, o Sr. James Walker, um engenheiro de pesquisa da McDonnell Douglas Corp, iniciou uma expedição ao local do acidente com uma equipe de resgate no deserto da Royal Air Force.

Componentes recuperados durante esta expedição, posteriormente forneceram dados inestimáveis ​​sobre a vida útil dos materiais aeroespaciais. Amostras exibidas a partir desta investigação foram doadas para a Air Space Museum Pima, (Tucson, AZ).

No Cinema

Trueblood Guerdon escreveu e em 1970 o Diretor Paul Stanley utiliza-se desta história para ambientar seu filme levando às telas "Solo Survivor 1970" (O Último Sobrevivente) vagamente baseada na real história do Lady. Um grande e famoso elenco, dentre eles William Shatner (Jornadas nas Estrelas)

Excelente filme, porém raríssimo e difícil de ser encontrado.

fontes: http://www.376hbgva.com/aircraft/ladybegood.html

http://www.ladybegood.com/


Espero que tenham apreciado o tema abordado.

Desejo aos Amigos e Seguidores um Feliz 2012!

Até o próximo post.

Forte Abraço!

Osmarjun