sábado, 17 de agosto de 2019

Talbot-Lago T26C - "A Baratinha" - Breve Histórico


Antonio Franco Lago era um engenheiro italiano e empresário da indústria automobilística. A combinação anglo francesa STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) entrou em colapso durante a depressão mundial e em 1934 ele comprou a filial francesa da Automobiles Talbot e fundou a marca Talbot-Lago.
No mercado doméstico, os carros ainda traziam o Talbot que tinham Talbot-Lago T26Carried desde 1922, quando, na França, o nome "Talbot-Darracq" deu lugar a "Talbot". Ao mesmo tempo, os interesses britânicos da Talbot foram adquiridos pelo Grupo Rootes e o uso paralelo da marca Talbot na França e na Grã-Bretanha terminou. Os carros Talbot-Lago vendidos na Grã-Bretanha agora seriam reconhecidos como Darracqs.


Lago sempre promoveu as corridas como benéficas para a venda de seus carros. Na verdade, ele observou certa vez que "sempre que um de meus carros vence uma corrida, sinto que estou pagando uma dívida moral ao país que me permitiu realizar o sonho da minha vida". Depois da guerra, os franceses estavam ansiosos para corrida e novas regulamentações que permitiam motores não-martelados de 4.5 litros combinavam com o Talbot straight-6. Carlo Marchetti foi encarregado de aumentar o deslocamento do motor original. Ele refinou ainda mais o projeto em 1948 com um novo trem de válvulas push-rod e ignição de duplo-faísca.


Talbot-Lago T26CSimilar à convenção pré-guerra, este motor foi posto em um chassi de aço de caixa que foi lançado por wishbones na frente e um eixo rígido suspenso na parte traseira. A frenagem foi feita por grandes tambores com canutões de ar para auxiliar o resfriamento, e a potência foi enviada para as rodas traseiras através de uma caixa de engrenagens pré-selecionadas da Wilson, que ocupava grande parte do cockpit.
Sobre a tecnologia, os carros não podiam se igualar os Alfas, muito menos os Maseratis , mas a confiabilidade e o bom consumo de combustível provariam seu valor.
O tipo T26C (o 'C' significa 'Curso') fez sua estreia na competição no Grande Prêmio de Mônaco de 1948. Aposentou-se depois de 16 voltas com problemas de motor, mas na Coupe du Salon em Montlhéry rendeu um 1º 2º e 3º para os Talbot-Lagos dos pilotos Louis Rosier, Pierre Levegh e Yves Giraud-Cabantous.


A primeira grande vitória veio no GP da Bélgica de 1949, com Rosier ao volante, que não parou durante as três horas e meia inteiras de corrida. O consumo de combustível e a confiabilidade superiores o ajudaram contra a concorrência experiente, como o Alfa Romeo 4CLT, com seu motor supercharged de dois estágios.
A habilidade de Rosier no Talbot-Lago garantiu a ele o Campeonato Francês naquele ano, que também incluiu uma vitória no Grande Prêmio da França em Reims por Louis Chiron.
Durante as seguintes temporadas, Talbot Lago continuou seu sucesso com upgrades que incluíam carburadores 50HN Zenith de calado lateral, aumentados para taxa de compressão de 11: 1 e um virabrequim mais forte. Eles também foram equipados com caixas de velocidades pré-seletoras Cotal de 4 velocidades.


No meio da temporada, juntaram-se a nova faísca gêmea, 12 carros plug, que ofereciam 280 cv às 5.000 rpm. Eles também tinham um eixo de transmissão reposicionado que deixava a posição do motorista cair significativamente e os freios a tambor Lockheed de 19 polegadas. Em 1950 terminou com uma nota alta mais uma vez, com três grandes vitórias em Grandes Prêmios.
Nas cobiçadas 24 horas de Le Mans. O francês Louis Rosier, de 44 anos, e seu filho Jean-Louis venceram a corrida, pilotando seu Talbot em particular. Durante a corrida o velho dirigiu 23 1/4 das 24 horas.


Pelo menos dez desses carros foram construídos, uma vez que também se mostraram populares entre os clientes privados. Em 1950 terminou com uma nota alta mais uma vez, com três grandes vitórias em Grandes Prêmios.
A empresa Talbot-Lago não participou na temporada dos Grand Prix de 1951, mas vários carros particulares entraram nas corridas de 1950 e várias outras vitórias foram adicionadas à contagem.
No entanto, para a temporada de 1952, as regras do Grand Prix foram alteradas significativamente e, portanto, esses Talbot-Lago não eram mais elegíveis para participar.


Esta beleza francesa azul lendária teve seu ano final na campanha de 1952,  ficando em 5º no Grande Prêmio de Turim. O que tornou o T26C tão grande é que eles foram em grande parte remendados de componentes pré-guerra e construídos manualmente (como um hot rod). Com pequenas melhorias significativas a cada ano para manter os carros competitivos.
Alguns deles foram, portanto, convertidos em carros esportivos por seus proprietários.



 


Especificações Técnicas


Motor 
Aluminum, Twin Plug Straight-6 w/Dry Sump Lubrication

Capacidade
4,482 cc

Torque
280 bhp at 5,000 rpm






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No próximo post as fotos do modelo finalizado!
Forte Abraço
Osmarjun