sábado, 31 de agosto de 2019

Sd. Kfz. 251/1 Ausf.C + Wurfrahmen 40 - 1:72 scale - Histórico


Breve Histórico

O Wurfrahmen 40 foi um veículo meia lagarta, construído a partir do chassi de um caminhão normal com lançadores de foguetes na Segunda Guerra Mundial. Era combinado a partir de um veículo Sd.Kfz. 251 halftrack ou capturado ex-Renault UE Chenillette francês com artilharia de foguete para formar uma peça de artilharia mais móvel e protegida do que o Nebelwerfer rebocado. Foi apelidado de Stuka zu Fuss ("Stuka a pé" ou "Walking Stuka") e Heulende Kuh (vaca que grita).

Sd.Kfz.251 Original


Veículo uma grande capacidade de mobilidade. Geralmente, possuía uma ou duas metralhadoras de saturação Machinengewehr MG 34 montada no teto, sendo que alguns veículos, em especial nas Ardenas, também foram equipados com um canhão antiblindagem PzB 41.


Introduzido no final de 1940, o sistema de armas era uma estrutura com placas de base ajustáveis ​​montadas sobre e ao lado de um veículo que podia conter foguetes explosivos com altura de 300 mm (HE); Também foram utilizados foguetes incendiários de 280 mm HE e 320 mm, sendo os foguetes disparados enquanto estavam em suas caixas de carregamento. Embora tenham estabilizado a rotação, os foguetes não eram tão precisos quanto a artilharia convencional e a recarga consumia muito tempo devido ao peso do foguete. Os foguetes eram disparados em grande número, onde era possível saturar rapidamente um alvo. O Wurfrahmen 40 foi bem-sucedido em servir como arma de suporte para as formações móveis de Panzers, principalmente em áreas urbanas.

Lançando as Bombas

Foi utilizada uma estrutura com seis placas de base, com três de cada lado. O Chenillette UE empregava dois quadros por lado ou quatro quadros na parte traseira. A montagem dos Hotchkiss H35 também utilizavam duas de cada lado. Alguns M3 americanos capturados também foram montados com o Wurfrahmen, com quatro quadros, sendo dois em cada lado.
Utilizado pelo alemães em muitos teatros de operações!





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O Kit 

Revell



 Manual






Sprue






Decais


Kit bastante simples, porém com as lagartas step by step, mas bastante razoável para montar.
No próximo post as fotos das etapas finais do trabalho!

Forte Abraço
Osmarjun

sábado, 24 de agosto de 2019

Talbot-Lago T26C - "A Baratinha" - 1:24 scale - Finalizado


"A BARATINHA"


















Esta foi minha primeira experiência na montagem de carros de corrida!

Como sempre, quando necessito, recorro aos
Valorosos Conselhos e Auxílio do Grande Mestre Marcos Panzerserra,
ao qual recorro nos momentos de dúvidas para me salvar com seu  
Incontável Conhecimento no Hobby!
 Agradeço eternamente Mestre, sempre pelo Grande Aprendizado!

Visitem o Bunker e ficarão maravilhados com os trabalhos dele!


Espero que tenham gostado, em breve mais novidades...
Até lá!
Forte Abraço
Osmarjun

sábado, 17 de agosto de 2019

Talbot-Lago T26C - "A Baratinha" - Breve Histórico


Antonio Franco Lago era um engenheiro italiano e empresário da indústria automobilística. A combinação anglo francesa STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) entrou em colapso durante a depressão mundial e em 1934 ele comprou a filial francesa da Automobiles Talbot e fundou a marca Talbot-Lago.
No mercado doméstico, os carros ainda traziam o Talbot que tinham Talbot-Lago T26Carried desde 1922, quando, na França, o nome "Talbot-Darracq" deu lugar a "Talbot". Ao mesmo tempo, os interesses britânicos da Talbot foram adquiridos pelo Grupo Rootes e o uso paralelo da marca Talbot na França e na Grã-Bretanha terminou. Os carros Talbot-Lago vendidos na Grã-Bretanha agora seriam reconhecidos como Darracqs.


Lago sempre promoveu as corridas como benéficas para a venda de seus carros. Na verdade, ele observou certa vez que "sempre que um de meus carros vence uma corrida, sinto que estou pagando uma dívida moral ao país que me permitiu realizar o sonho da minha vida". Depois da guerra, os franceses estavam ansiosos para corrida e novas regulamentações que permitiam motores não-martelados de 4.5 litros combinavam com o Talbot straight-6. Carlo Marchetti foi encarregado de aumentar o deslocamento do motor original. Ele refinou ainda mais o projeto em 1948 com um novo trem de válvulas push-rod e ignição de duplo-faísca.


Talbot-Lago T26CSimilar à convenção pré-guerra, este motor foi posto em um chassi de aço de caixa que foi lançado por wishbones na frente e um eixo rígido suspenso na parte traseira. A frenagem foi feita por grandes tambores com canutões de ar para auxiliar o resfriamento, e a potência foi enviada para as rodas traseiras através de uma caixa de engrenagens pré-selecionadas da Wilson, que ocupava grande parte do cockpit.
Sobre a tecnologia, os carros não podiam se igualar os Alfas, muito menos os Maseratis , mas a confiabilidade e o bom consumo de combustível provariam seu valor.
O tipo T26C (o 'C' significa 'Curso') fez sua estreia na competição no Grande Prêmio de Mônaco de 1948. Aposentou-se depois de 16 voltas com problemas de motor, mas na Coupe du Salon em Montlhéry rendeu um 1º 2º e 3º para os Talbot-Lagos dos pilotos Louis Rosier, Pierre Levegh e Yves Giraud-Cabantous.


A primeira grande vitória veio no GP da Bélgica de 1949, com Rosier ao volante, que não parou durante as três horas e meia inteiras de corrida. O consumo de combustível e a confiabilidade superiores o ajudaram contra a concorrência experiente, como o Alfa Romeo 4CLT, com seu motor supercharged de dois estágios.
A habilidade de Rosier no Talbot-Lago garantiu a ele o Campeonato Francês naquele ano, que também incluiu uma vitória no Grande Prêmio da França em Reims por Louis Chiron.
Durante as seguintes temporadas, Talbot Lago continuou seu sucesso com upgrades que incluíam carburadores 50HN Zenith de calado lateral, aumentados para taxa de compressão de 11: 1 e um virabrequim mais forte. Eles também foram equipados com caixas de velocidades pré-seletoras Cotal de 4 velocidades.


No meio da temporada, juntaram-se a nova faísca gêmea, 12 carros plug, que ofereciam 280 cv às 5.000 rpm. Eles também tinham um eixo de transmissão reposicionado que deixava a posição do motorista cair significativamente e os freios a tambor Lockheed de 19 polegadas. Em 1950 terminou com uma nota alta mais uma vez, com três grandes vitórias em Grandes Prêmios.
Nas cobiçadas 24 horas de Le Mans. O francês Louis Rosier, de 44 anos, e seu filho Jean-Louis venceram a corrida, pilotando seu Talbot em particular. Durante a corrida o velho dirigiu 23 1/4 das 24 horas.


Pelo menos dez desses carros foram construídos, uma vez que também se mostraram populares entre os clientes privados. Em 1950 terminou com uma nota alta mais uma vez, com três grandes vitórias em Grandes Prêmios.
A empresa Talbot-Lago não participou na temporada dos Grand Prix de 1951, mas vários carros particulares entraram nas corridas de 1950 e várias outras vitórias foram adicionadas à contagem.
No entanto, para a temporada de 1952, as regras do Grand Prix foram alteradas significativamente e, portanto, esses Talbot-Lago não eram mais elegíveis para participar.


Esta beleza francesa azul lendária teve seu ano final na campanha de 1952,  ficando em 5º no Grande Prêmio de Turim. O que tornou o T26C tão grande é que eles foram em grande parte remendados de componentes pré-guerra e construídos manualmente (como um hot rod). Com pequenas melhorias significativas a cada ano para manter os carros competitivos.
Alguns deles foram, portanto, convertidos em carros esportivos por seus proprietários.



 


Especificações Técnicas


Motor 
Aluminum, Twin Plug Straight-6 w/Dry Sump Lubrication

Capacidade
4,482 cc

Torque
280 bhp at 5,000 rpm






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No próximo post as fotos do modelo finalizado!
Forte Abraço
Osmarjun